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汽車線束有汽車“血管”之稱，通常被認為是一輛車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，其將車載電腦與車輛上的各項相關功能連接在了一起。汽車線束在車內電子技術含量和數(shù)量，逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標。

      市場調研機構水清木華日前發(fā)布了《2009-2010年全球及中國汽車線束行業(yè)研究報告》。該報告指出，2008年下半年，汽車整車廠家的訂單大幅度萎縮。2009年，由于對未來預期好轉，以及中國市場的強力拉動，汽車廠家的訂單有一定幅度增加。而隨著汽車電子層次的提高，還有混合動力車的增加，汽車線束市場規(guī)模穩(wěn)步增加，預計在2012年會達到320億美元的規(guī)模。

2009年全球汽車線束主要廠家市場占有率

      全球汽車線束廠家高度壟斷，前四大廠家占據(jù)了超過75%的市場，除德爾福外都是日本廠家。汽車線束廠家有其特殊性，首先要具備線纜生產經(jīng)驗和線纜成本控制力。矢崎、住友、萊尼、古河 、藤倉、科絡普、京信都是以電線電纜起家的廠家。同時這些廠家大多都有上游礦業(yè)資源配合，住友和古河有自己的銅礦，成本控制力比較好。傳統(tǒng)的汽車配件大廠在線束領域并不具備太多優(yōu)勢，法雷奧就把線束業(yè)務賣給萊尼。

      其次是具備汽車級連接器技術能力，藤倉是連接器技術非常優(yōu)秀的廠家，矢崎和住友也有很強的技術實力。再次是要和整車廠家配合非常好，線束對品質穩(wěn)定度決定性很強，廠家一旦確定，很難更換供應商。同時線束整車設計牽涉到電子、機械、熱分布等多方面因素，必須配合整車廠家設計，小廠家很難進入這一層級的供應鏈。線束還需要不斷地試驗后改進。德爾福和李爾就是靠和整車廠多年的配套關系。

      最后，線束產業(yè)中，勞動力成本所占總成本比例很高，因此向中國轉移的趨勢非常明顯。